Вечером 22 июня береговая охрана США заявила, что в зоне поисков батискафа «Титан», который четыре дня назад пропал в Атлантике при погружении к затонувшему 111 лет назад лайнеру «Титаник», обнаружены неопознанные обломки. Спустя несколько часов компания-оператор субмарины OceanGate Expeditions сообщила, что ее экипаж признан погибшим. RTVI собрал все, что известно о ситуации вокруг подводного аппарата на данный момент.

Обнаружение обломков и признание гибели экипажа

Вечером 22 июня северо-восточное подразделение береговой охраны США сообщило в Twitter об обнаружении места с обломками рядом с районом поиска пропавшего в Атлантическом океане батискафа «Титан». Спустя несколько часов компания-организатор экспедиции OceanGate Expeditions заявила, что экипаж субмарины погиб.

Береговая охрана США подтвердила информацию о гибели всех находящихся на борту людей. Найденные обломки субмарины «свидетельствуют о катастрофической потере давления» и «взрыве, направленном внутрь» судна, уточнили в организации.

Фрагменты батискафа, который совершал погружение к обломкам «Титаника», были найдены беспилотным глубоководным роботом с канадского корабля. Посадочная рама (шасси) и задняя крышка находились примерно в 488 метрах от носовой части затонувшего океанского лайнера, к которому направлялась экспедиция, на глубине около 4 километров.

Ранее эксперт и знакомый двух участников экспедиции Дэвид Мернс объяснял в эфире Sky News, что имплозия в случае с глубоководным аппаратом — это равноценное взрыву моментальное схлопывание (сжатие) конструкции.

Отвечая на вопрос о шансах найти останки погибших, представитель береговой охраны отметил, что среда на дне океана «суровая» и говорить о перспективах в этот момент невозможно».

Экскурсии в океанских глубинах

OceanGate Expeditions — одна из немногих частных компаний, которая устраивает коммерческие путешествия вглубь океана. Она была основана в 2009 году американским предпринимателем Стоктоном Рашем. Запуску экспедиций к «Титанику» предшествовали долгие испытания прочности конструкции и надежности электроники, а сам запуск откладывалинесколько раз.

Первое погружение к обломкам «Титаника» произошло в июле 2021 года, тогда «Титан» опустился на глубину 3800 метров и записал уникальные кадры погибшего судна. В сентябре 2022 года исследователям OceanGate в рамках новой экспедиции впервые удалось записать лайнер на видео в формате 8K.

Просчитать риски

OceanGate вновь отправил экспедицию к «Титанику» уже в 2023 году. Газета The Wall Street Journal со ссылкой на электронные письма компании писала, что ее специалисты планировали собрать образцы ДНК на месте крушения печально известного судна — «изучить бактерии, связанные с наростами <…> на обломках, а также животных, которые живут в донной грязи поблизости».

Британский бизнесмен Крис Браун, который отказался от погружения к «Титанику» из-за сомнений в качестве технологий OceanGate, говорилгазете The Sun, что судно управляется изнутри игровым контроллером Logitech с двумя джойстиками и четырьмя цветными кнопками. Кроме того, по словам Брауна, ему стало известно об использовании старых строительных лесов в качестве балласта для субмарины.

На борту «Титана» находилось пять человек: сам основатель OceanGate Стоктон Раш, французский профессиональный акванавт Поль-Анри Наржеоле, а также британский бизнесмен с пакистанскими корнями Шахзада Давуд и его 19-летний сын Сулейман. Позже The New York Timesвыяснила, что Венди Раш, супруга основателя OceanGate, приходится праправнучкой пассажиров «Титаника» Исидора и Иды Штраус, которые погибли при крушении лайнера в 1912 году.

Как писала газета WSJ, опросившая других клиентов OceanGate, в отказе, который подписывают все путешественники перед погружением, риск смерти упоминается по меньшей мере три раза. Бывшие туристы, платившие за глубоководные экскурсии $250 тыс., заявили изданию, что риски были очевидны.

По словам бывшего пассажира батискафа, репортера CBS Sunday Morning Дэвида Пога, компания предупредила его о «восьми различных способах, которыми вы могли погибнуть или стать инвалидами навсегда». Например, в одной из частей документа говорилось, что погружение «может привести к физическим травмам, инвалидности, эмоциональной травме или смерти».

Запас воздуха

Батискаф «Титан» пропал в водах Атлантического океана утром 18 июня. Береговая охрана США прогнозировала, что запас кислорода на судне закончится к 7:08 утра по восточному времени (14:08 мск) 22 июня, так как судно оснащено запасом кислорода только на 96 часов. При этом Джулс Джефф, океанограф-исследователь из Калифорнийского университета в Сан-Диего, в разговоре с телеканалом NBC предположил, что путешественники могут экономить кислород, осознавая необходимость тянуть время, пока идут поиски.

В поисковой спасательной операции участвуют корабли и самолеты Береговой охраны США и Минобороны Канады. На место прибыли суда «Сканди Винланд», «Атлантик Мерлин» и «Джон Кэбот». Последнее оснащено гидролокатором. Береговая охрана США сообщала, что канадский самолет зафиксировал подводные шумы в зоне поиска батискафа. Телеканал CNN утверждал, что спасатели с помощью гидроакустических устройств услышали звук, похожий на стук. Звук раздавался примерно раз в 30 минут на протяжении как минимум четырех часов.

Представитель Береговой охраны США Джейсон Фредерик говорил, что шансы на спасение членов экипажа пропавшего батискафа еще есть, но замначальника конструкторского бюро «БАРС», капитан обитаемых подводных аппаратов Иван Коник в разговоре с RTVI заявил, что судно вряд ли удастся найти. «Очень тяжело найти на такой глубине такой маленький объект. Вот и все <…> Если они сами не всплывут и предпримут какие-то действия на глубине, то прогноз крайне неблагоприятен», — сказал Коник.

Прогноз режиссера фильма «Титаник» Джеймса Кэмерона тоже был неблагоприятным: еще 21 июня он выразил свои соболезнования российскому ученому Анатолию Сагалевичу, зная о его дружбе с Полом Наржеоле. «Он уже считает, что, в общем-то, дело кончено, я так думаю», —сказал 21 июня Сагалевич «РИА Новостям». В разговоре с Forbes Russia Сагалевич отметил, что глубоководный аппарат может находится на дне из-за технической неисправности, и тоже отметил необходимость действий со стороны пилота судна.

Как отмечало Reuters, вопросы к безопасности глубоководных погружений на батискафе «Титан», который американская компания OceanGate Expeditions использовала для экспедиций к обломкам «Титаника», возникали еще как минимум в 2018 году. В частности, некоторых отраслевых экспертов смущало решение OceanGate Expeditions обойти установленный в отрасли процесс сертификации конструкции, изготовления и испытаний подводных лодок. Компания сертифицировала «Титан» через «третьи стороны».

Безопасность

Сомнения относительно безопасности «Титана» возникали и внутри самой OceanGate. В начале 2018 года ее сотрудник Дэвид Лохридж направил руководству составленный им технический отчет, в котором раскритиковал процесс исследований и разработок глубоководного аппарата. В частности, Лохриджа беспокоили использованные при изготовлении корпуса материалы и отсутствие испытаний этого корпуса, позволяющих измерить его способность выдерживать сильное давление на глубине.

На следующий день после подачи отчета OceanGate созвала совещание, чтобы обсудить опасения Лохриджа. По итогам этой встречи он заявил, что не может одобрить проектные решения компании и санкционировать какие бы то ни было погружения «Титана» с экипажем без дополнительных испытаний.

В результате Лохридж был уволен, а летом 2018 года OceanGate подала на него в суд, обвинив в обсуждении конфиденциальной корпоративной информации с посторонними людьми. Вскоре Лохридж подал ответный иск, заявив, что бывший работодатель пытается запугать его и не допустить разоблачения своих проблем с контролем качества и безопасности подводного аппарата, «угрожающих жизням невинных пассажиров». До слушаний дело не дошло, поскольку стороны урегулировали взаимные претензии в досудебном порядке.

Первоначально данный материал был опубликован на сайте ИНОСМИ.